وول ستريت: قناة السويس.. رمز الفخر المصري ومصدر الصراع تستعيد الأضواء

سلطت سفينة شحن ضخمة علقت في قناة السويس المصرية الضوء على الممر المائي الذي يبلغ عمره 150 عامًا والذي لا يزال أحد أهم الشرايين التجارية في العالم، وهو رمز للفخر المصري ومصدر تاريخي للاحتكاك بين القوى الأجنبية.

تربط القناة البحر الأبيض المتوسط ​​في الشمال بالبحر الأحمر في الجنوب، ولا تزال القناة هي أسرع طريق شحن بين أوروبا وآسيا، مما يسمح للسفن بإيصال الإلكترونيات والملابس والسلع الأخرى إلى المستهلكين العالميين.

كانت قناة السويس منذ فترة طويلة في قلب الصراع بسبب موقعها الاستراتيجي، وإمكاناتها كنقطة خانقة للتجارة العالمية.

في عام 1956، قام الرئيس المصري آنذاك جمال عبد الناصر بتأميم القناة، ونقل القناة الحيوية إلى سيطرة الدولة المصرية. ورداً على ذلك، قامت بريطانيا وفرنسا وإسرائيل بغزو منطقة القناة.

لكن الدول الثلاث اضطرت لقبول سلطة مصر على القناة بعد تدخل الولايات المتحدة ودول أخرى. وحفزت الأزمة القومية العربية الثورية في جميع أنحاء الشرق الأوسط.

أغلقت مصر القناة باستخدام الألغام والسفن الغارقة منذ حرب يونيو حزيران 1967 مع إسرائيل حتى عام 1975، عندما أعيد فتح القناة للتجارة الدولية.

أثناء الإغلاق، ظلت 15 سفينة- بما في ذلك سفن الشحن- محاصرة في بحيرة Great Bitter، التي تقع بين جزأين من القناة.

جعل الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي، القناة محورًا لاستراتيجيته الاقتصادية، والتي تشمل استثمار مليارات الدولارات في مشاريع عملاقة يقودها الجيش.

في عام 2014، أعلنت حكومته عن خطة لتوسيع القناة وتحديثها، بما في ذلك عن طريق حفر ممر ثان على طول الجزء الشمالي منها للسماح بحركة المرور في الاتجاهين على طول معظم القناة.

أكملت حكومة السيسي المشروع الذي تبلغ قيمته 8.5 مليار دولار في عام 2015، مشيدة به باعتباره إنجازًا تاريخيًا.

تضمن توسيع قناة السويس حفر ممر ثان (ماكسار تكنولوجيز)

لكن في حين أن التوسع سهّل العبور على طول القناة، لم تتحقق المكاسب الاقتصادية لمصر. وقال رئيس هيئة القناة في ذلك الوقت إن إيرادات القناة ستزيد بأكثر من الضعف من حوالي 5 مليارات دولار في السنة ثم إلى أكثر من 13 مليار دولار بحلول عام 2023.

وبدلاً من ذلك، تقلبت الإيرادات اعتمادًا على مجموعة متنوعة من العوامل المرتبطة بحجم التجارة الدولية. حققت مصر 5.61 مليار دولار فقط من العائدات العام الماضي. انخفض ذلك من 5.8 مليار دولار في عام 2019، مع تباطؤ التجارة الدولية أثناء جائحة فيروس كورونا.

شارك